Pitts S-2S 整備作業 3

エンジンの取り外し作業を開始します。

ターボチャージャー（過給機）なし、インタークーラーなし、冷房用コンプレッサーなし、真空ポンプなし、曲技飛行機に搭載されているエンジンは簡素ですが、取り付け時には少なからず悩みが出ます。取り外し前に可能な限りの写真を撮影します。

エキゾーストパイプ（排気管）に取り付けられた スモークオイル（発煙用オイル）のノズル。スモークオイルの燃焼効率（発煙効率）はとても高い次元で仕上がりました。研究を重ねたノズル形状は極秘です。

チェリーピッカー（エンジンホイスト）を取り付けて、エンジンを支えます。

エンジンのマウントボルト・ナットを外します。

上側も外れました。慎重に、慎重に。

機種によっては、マグネト（点火用磁石発電機）を外さないと、エンジンマウントを通らないこともあります。その点、簡素な曲技飛行機は作業が比較的楽です。

外れました。

台に乗せて、エンジン部分の作業を行います。今年こそは、バッフル（冷却空気の整流板）も手を加えたいものですが、時間はあるのでしょうか。

相変わらずEGT（排気温度）に差があるので、燃料系統は念入りに確認したいと思います。

ファイヤーウォール（防火壁）。ここは交換して、ここは改良して・・・。

許容範囲内ですが、エンジンマウントは修理を依頼します。

溶接作業から戻った水平安定板を仮付け。

来年はタンブル系が易しくなるはずです。

塗装の下準備を。

エポキシ系塗料で塗装。完全硬化まで1週間待ちます。

待っている間にスモークシステムの整備を行います。4-minute FreestyleやAir Showで飛行する飛行機では、飛行の完成度を左右する重要なシステムです。

スモークオイルタンク内部のフロップチューブ（おもり付きのチューブ）。曲技飛行中は常にタンク内部で振り回されている部品ですが、異常はありません。

スモークオイルのポンプは内部で錆が見られました。スモークオイルに水分でも入り込んでいたのでしょうか。これまではあまり必要性を感じませんでしたが、スモークオイル系統も燃料系統と同様に、水抜きを考えた方がいいのかもしれません。


尾翼の羽布の作業に加え、他にも改善を要する部分が多く出てきます。2月末、遅くても3月初旬には試験飛行ができるよう進めます。