Pitts S-2S 整備作業 4

おはようございます。今日も引き続き作業に行って参ります。

雨が降ったので、格納庫の前は海（池）になりました。

CA州の水不足は解消したそうです。よかったです。

方向舵を除いて尾翼の羽布は貼り終えました。今日からエンジン部分の作業に移ります。背面飛行設備のオイルラインのラバーホースをAeroquip 601へアップグレードします。

いろいろと試しましたが、今の段階では正確な長さを判断できませんでした。急ぐ必要はありません。エンジンの取り付け後に、長さを計って作成します。

燃料噴射ノズルの清掃と検査です。相変わらず巡航中の各シリンダーのEGT（排気温度）に差があります。特に詰まりも見られませんが、なぜでしょう？

配管も分配器にも問題はありません。もし改善が見られなければ、来年はGAMIjectorを試してみましょうか。

GAMIjectors http://www.gami.com/gamijectors/gamijectors.php

一休み。

ファイヤーウォール周りの作業も終了です。気になっていた箇所を改善できました。

エンジンのバッフル（冷却風の整流板）も作り直します。

通常、側面のバッフルは各シリンダー毎に分かれているものですが、今回は試しに一枚で作ってみます。

電動シアーの出番です。

カバーの切り欠き部分は成形に時間がかかります。根気が要る作業です。

Good！

次は右側です。

今日の作業のお供。

おいしい。

こちらも上手くできました。

尾部の着陸脚は交換することにしました。尾輪は直径4inから一般的な6inに変更して地上移動を簡易化、尾脚は円筒形のラウンドチューブからフラットバーに変更して信頼性を向上させます。

少し調整が必要です。新たに穴を開けます。

Pitts S-2B/Cではリーフスプリングを3枚重ねて三点着陸時の荷重に対応させていますが、軽量化も考えたいところ。私が行うのは接線着陸が主となることでしょうし、まずは1枚で様子を見ます。

尾脚を保持できそうな部品を格納庫で見つけました。使えそうです。

今週は曲技飛行訓練に複数の方がいらっしゃるので、久しぶりに教官業務に駆り出されます。行って参ります。