Pitts S-2S 整備作業 9

3月。職場に復帰しましたが、飛行の合間に格納庫に戻って作業をしています。20分、30分でも、積み重ねれば 作業量は大きなものです。

CGR-30P、エンジンモニターの配線を各部に接続します。 配線の適切な経路が判りましたので、不要な部分は短く調整します。

エンジン側に荷重を負担できるように金具を作成して、耐熱処理をして完成です。

分解検査から戻ったMTV-9 Propellerを取り付けます。

これまで、プロペラの取り付けは2人がかりで人力で行っていましたが、本来はこのようにホイストを使って行うべきだそうです。取り付けのネジ部分に負担がかかるという理由も、行ってみればなるほどと思わされました。

規定トルクの1,080 in-lbで締結し・・・

セーフティーワイヤーをかけます。 

Good！

フライングワイヤーを回転させ、水平を出しつつ、水平尾翼にテンションをかけます。 

0.05度単位で表示するデジタル式レベラーは精確で便利です。

主翼側のフライングワイヤーのテンション掛けを行います。

Pittsでは、上側主翼を基準にして下側主翼の取り付け角を調整します。

フライングワイヤーを回転させてテンションをかけます。傷つけないように・・・。

完全に同じ値で全てを張ることはできません。テンションの許容範囲内で、様子を見ながら作業します。

緩めたり、締めたり、また緩めての数時間。支柱を固定して終了です。

今日の作業はこの辺で。さあ帰りましょう。

North American AT-6Dで試験飛行です。

操縦系統の整備を行いました。直線飛行時の安定性を確認し、StallやAerobatics時の挙動も確認します。

行ってきます。 

操縦桿から手を放すと、まだ若干右にRollするようですが、これから曲技飛行に移ります。

<動画>　North American AT-6D　A Ballistic, 4-point Roll　（音量にご注意）

Pitch up、Unload、Roll、Stop、Roll、Stop・・・。撮影しながら操縦したら、画像が揺れてしまいました。

＜動画＞　North American AT-6D　A half cuban eight, followed by a loop　（音量にご注意）

残念、レンズに少し指がかかってしまいました。でもきれいな飛行ができて満足です。

あと1回飛行すれば調整は終えられそうです。

Pitts S-2Sの整備はまだ続きます。3月下旬の飛行を目指して、がんばります。