夢を追いかけて

5月。尾輪式飛行機の訓練に山田さんがいらっしゃいました。山田さんはFK-12 Cometという小型の複葉機を制作し、近くご自分で飛行する予定だそうです。（掲載はご本人の承諾を得ております）

山田さん制作のFK-12 Comet　（2015年2月、富士川滑空場）

FK-12はどことなくPittsに似た飛行機です。複座ですが、機体の大きさはおそらく単座のPitts S-1と同じくらいでしょうか。離着陸時の速度が遅いとはいえ、挙動は甘く見てはいけません。

今日の訓練内容の確認を終えて。では行きましょうか。

朝の霧も晴れました。今日も暑くなりそうです。

Let's rock！

左旋回しDownwindへ。もうPitts S-2Bの性能も特別なものではなくなりました。

要求が他にない場合は、単発飛行機のTraffic Patternは常に滑走路への滑空範囲内にあるべきです。Downwindを飛行する場合、滑走路からの距離で目安になるものは何でしょうか。

風の谷、King City。20KTSを超える向かい風とPitts S-2Bの滑空性能が組み合わさると、この進入角度になります。Cometは多少は滑空比がいいと思われるため、多少Powerを足してAPPしてみました。

きれいにFinalに乗れれば、その後の修正も少なくなります。

訓練の合間に私自身の練習飛行も行います。信頼性が確認できるまでの間、Canopyを装着せずに飛行しました。Canopyがなければ緊急脱出で3秒は節約できます。風を直接感じられることもいいものです。

では行ってきます。

そうそう、スクーターは元気です。最近License Plateが届きました。

訓練最終日はT-6で遊覧飛行へ上がります。

では行きましょう。

右旋回では機首が下がろうとします。Gyroscopic Precessionのいい経験ができました。

大柄な機体のために慣性は大きいものの、基本的な尾輪式飛行機の取り扱いができれば、T-6は簡単に飛ばすことができる飛行機です。近い将来、T-6の訓練もいかがでしょうか？

山田さんからのメッセージ。ありがとうございます。

最後の夜はピザとビールで訓練終了のお祝いをしました。夢を追いかけて長い道をやってきた山田さん。日本でもどうぞ安全飛行を！