2016年10月28日金曜日

巡航性能を考える


10月10日。能登キャンパス航空祭の翌日、集まった仲間たちは曲技飛行競技の練習会を行いました。日本だけでなく世界的に見ても、空域や騒音などの問題で、曲技飛行を行える場所が狭くなってきていますが、ここ能登空港はとても素晴らしい環境が揃っています。




次の練習飛行の準備です。




手分けして準備を手伝う仲間たち。美しい光景です。




次は内海さん所有のExtra 300Lが上がります。どうぞよい飛行を!




練習飛行から帰った山田さん。コーチングをした鐘尾さんからの助言をいただいています。

曲技飛行は楽しいものですが、それが競技となると途端に楽しさはなくなります。当然ながら、受ける指摘はNegativeなものばかり。どれだけ努力しても上達せず、自分の能力の限界を見て苦しくなります。どのような種目でも競技とはそうなのでしょうが、なのに続けてしまうのはなぜでしょう?私にもわかりません。

でも、競技を終えた時にそれがわかるかもしれません。興味を持たれた貴方、ぜひいかがでしょうか?




航空学園隣の能登空港ターミナルへ散歩。






航空学園のグライダー部所属のSF-25C Falke(ファルケ)が離着陸訓練を繰り返していました。




羽田空港からのA-230が到着しました。




声援を送る小さな観客。




立派なターミナルです。能登空港の今後のご発展をお祈りします。



さて、前回のBlogで、「向かい風が強い状況では、燃料消費量を犠牲にしてでも、あえてHigh Powerで飛行する」と書きました。「日本はアメリカ合衆国と違い、空港の数が限られている。燃料を節約するべきではないか?」など、いくつかご意見を受けましたので、少し加筆させていただきます。




Cessna社製C-172Nの巡航性能表

条件を、気圧高度6,000ftと標準気温状態とし、High Power Settingの2,600RPM(75%)とLow Power Settingの2200RPM(49%)の2種類の飛行を、A地点から200NMの距離にあるB地点までの巡航飛行に費やされる時間と燃料を比較します。

まず、飛行高度の風が地上と同じ(風速が0)場合は、真対気速度(TAS)と対地速度(GS)が同じですから、以下のようになります。

75% Power 対地速度 120KTS、推定所要時間 1時間40分、消費燃料 14.00ガロン
49% Power 対地速度 98KTS、推定所要時間 2時間02分、消費燃料 11.63ガロン
Low Power Settingで飛行すれば、22分の余分な時間がかかるものの、2.37ガロンの節約ができます。その燃料があれば、さらに約25分余分に飛行が可能になります。


では、飛行高度に20KTSの向かい風がある場合はどうなのでしょうか。真対気速度は同じであっても、対地速度に変化が現れます。
75% Power 対地速度 100KTS、推定所要時間 2時間00分、消費燃料 16.80ガロン
49% Power 対地速度 78KTS、推定所要時間 2時間33分、消費燃料 14.62ガロン
推定所要時間の差が開き、消費燃料の差が少なくなったことがお分かりいただけます。


次に、先日の仙台ー新潟間の飛行のように、40KTSの向かい風がある場合です。
75% Power 対地速度 80KTS、推定所要時間 2時間30分、消費燃料 21.00ガロン
49% Power 対地速度 58KTS、推定所要時間 3時間26分、消費燃料 19.66ガロン
さらに推定所要時間の差が大きくなり、消費燃料の差はさらに少なくなりました。さらに低い2100RPM、44%のPower Settingでは、消費燃料の差がさらに少なることはご覧の通りです。

この結果を見て、「でもLow Power Settingで飛行した方が効果的じゃないか。」と思われるかもしれませんが、飛行に関係する要素は燃料消費量だけではありません。時間経過に伴う状況の変化、飛行機使用料、燃料費、整備費、保険料、飛行士への賃金、いろいろあるものです。

もう何年も前になりますが、ある飛行学校のC-172Nの時間当たりの料金が$100を超えた!と話題になりました。今ではさらに値上がりがあるかもしれませんが、$100/Hrとすると、2時間30分なら$250。3時間26分なら3.4時間、$340が請求されます。仮に個人所有機だとしても、オイル交換や100時間点検、O/H時の積み立て金などを考慮しますから、飛行機代が無料となるわけではありません。

航空用燃料は現在1ガロン$4.00から$6.00です。$10前後の燃料費を節約して、約1時間余計に飛行するというのはどうなのでしょう。「その1、2ガロンが余分にあったために無事に目的地に着陸できるかもしれない。」という意見もあるでしょうが、余剰燃料の1ー2ガロンを期待する時点で間違いであり、飛行を中止または延期するか、飛行中なら早期に代替空港へ向かうべきです。

保険料に関しては、年間の推定飛行時間が考慮の材料の一つになります。昔、貨物機で飛行していたときは、「会社が支払う保険代は燃料代とは比べられないほど膨大だ。まずは定時性を求めて飛行する努力をしろ。」と言われたものでした。




この考え方は巡航速度が遅い機体ほど、向かい風が強いほど、適用する意味があります。唯一例外があるとすれば、飛行時間を飛行経験として計上する必要のある飛行訓練生でしょうか。予定よりも0.1時間短い飛行としてしまったため、もう一度同じ飛行を行う訓練生を何度か見たことがあります。

それは特殊な状況として、やはり向かい風が強い時は、状況に応じてHigh Power Settingでの飛行を考慮するべきだと、私は考えます。さらなるご意見をお待ちしております。

2016年10月24日月曜日

2016 日本航空学園能登キャンパス 航空祭


10月3日。仙台空港に到着です。今回、渡邊氏の所有するPittss S-2Cをお借りして、日本航空学園の能登キャンパスと山梨キャンパスの両航空祭で、パフォーマンスフライトを行います。大切な飛行機をありがとうございます。大事に使わせていただきます。




10月4日。台風が西日本に接近中です。能登空港に行くには今日しかありません。天候を確認して、新潟空港経由で出発です。




私の日本での飛行に、先輩飛行士がお2人付き添ってくださることになりました。Airbus A320の操縦士をされている荒牧さん(手前)と、海上保安庁でヘリコプターの操縦士をされている相京さん(奥)です。(掲載許可をいただきました)




仙台空港を離陸。西風が強く、気流が荒れています。向かい風は平均40KTS、最大で50KTS(!)を記録しました。

ところで、向かい風が強く、対地速度を稼げないような状況では、どのようなPower Settingで飛行するとよいのでしょうか。「燃費を向上させるためにLow Powerで飛行する」という意見はよく聞かれますが、私は燃費を犠牲にしてでもHigh Powerで飛行する手段を取ります。もちろん、目的地に届かないようならば飛行そのものを見直す必要がありますが、目標が目的地へたどり着くことなのか、ただ滞空し飛行することなのか、考えてみると答えが出てきます。




日本海沿岸を飛行中。先に離陸したFA-200を追い越します。
荒牧さん、Nice Shot! (写真撮影: 荒牧和弘氏)




能登半島に到着しました。




能登空港の日本航空学園能登キャンパスに到着しました。ここへ無事にたどり着けたのは先輩お2人の指導のお陰です。相京さん、荒牧さん、お心遣い本当にありがとうございました。




高校のグライダー部の皆さまが機体の移動を手伝ってくださいました。




!! 航空祭のポスターをいろいろなところで見かけます。




21時。航空祭の観閲式の練習がまだ続けられています。学生、生徒の皆さまの航空祭にかける意気込みが伝わり、私も気が引き締まります。




 10月5日。観閲式の練習が行われました。




素晴らしい! 感動しました。




練習日の7日までは天気がいいという予報ですが、8日からの天気が気になります。




10月8日。残念ながら雨で観閲式は中止。午前中の飛行はキャンセルとなりましたが、午後は奇跡的に天候が回復し、一度だけ飛行ができました。これも飛行機に掛けたてるてる坊主のお陰でしょうか。




10月9日はさらに天候が回復しました。風が強いですが、Pittsなら離着陸は問題はありません。Performance Flightに関しては、風の修正を行いながら飛行すれば大丈夫でしょう。 (写真撮影: K.S氏)




岡山からお越しの曲技飛行仲間、内海さん所有のExtra 300L。内海さんの他、曲技飛行仲間も日本中から集まりました。 (写真撮影: K.S氏)




本日2回目の飛行です。行って参ります。
(写真撮影: 平野 千加子氏)




観客の皆さまと仲間たちに見送られて。
(写真撮影: 平野 千加子氏)




ナレーションをしてくださった水野先生の声が会場を沸かせました。
(写真撮影: 平野 千加子氏)




〈動画〉 YUICHI TAKAGI Aerobatics / 高木雄一 アクロバット飛行

YouTubeで当日の動画を見つけました。素晴らしい撮影技術です。whitewing681様、ありがとうございました。




〈動画〉 2016・10・09 能登キャンパス航空祭 機内映像




飛行を終えて。
(写真撮影: 平野 千加子氏)




お越しくださり、ありがとうございました。
(写真撮影: 平野 千加子氏)




能登キャンパスの航空祭は大成功でした。




今夜は曲技飛行仲間と打ち上げです。飛行機の移動や給油など、飛行機の準備をお手伝いいただきました。ありがとうございました。


航空祭を成功に導いた能登キャンパスの学生、生徒の皆さま。彼らを支えてくださった教員、職員の皆さま。およそ1年に渡って一緒の準備してくださり、さらに素晴らしいナレーションで飛行を飾ってくださった水野先生。そしてこの舞台を与えてくださった梅沢重雄理事長先生と、梅沢慶臣校長先生、浅川正人校長先生。この場をお借りして、皆様に心よりお礼を申し上げます。ありがとうございました。

2016年10月16日日曜日

2016年 全米曲技飛行選手権 6


〈動画〉 4-miinute Freestyle 地上から

最終日の9月30日はUnlimited Powerの競技者による4-minute Freestyleでした。初日の登録時に「あなたは飛ばないわよね?」などと言われましたが、むしろ私はこのために来ています。別競技という意味なのか、$100の追加料金を払って参加しました。




〈動画〉 4-miinute Freestyle 後方カメラ

再生時は音量にご注意ください。




飛行後に新聞記者からインタビューを受けました。




失敗したところもありましたが、全体的に上手くまとまったと思います。Rob Holland氏はさすがの飛行でした。・・・2位は難しくても、3位くらいにはつければいいのですが?




4-minute Freestyleの結果

結果は、8人出場して6位でした。少々不本意ですが、私の力不足を認めましょう。残念なのは、4分の時間制限を超えたとして減点があったことです。どの映像を見ても3分58秒だったと意見しましたが、すでに集計は終わったとして受け入れられませんでした。余裕を見て、4分の10秒前には終えられるように組み立てるべきなのでしょう。




さて、翌日は日本へ向かいます。鐘尾さんと一緒にダラス国際空港へ出発!




道に迷いましたが、間に合いました。2週間、がんばって走ってくれてありがとう。




搭乗予定のJALのB-787(奥)

午後12時に成田空港へ出発の予定でしたが、ダラスに向かう途中に落雷があり、検査が必要になったそうです。出発時刻は未定ということで、お食事券をいただきました。おいしい料理にお酒。でもまだ検査は終わりません。




では、空港内を走る電車に乗って空港を観光します。






無人運転ですが、なかなか速いです。ゴーゴー。






楽しい。




いろいろな飛行機を見られておもしろかったです。




午後6時。6時間遅れで出発できることになりました。バスに乗って、飛行機まで向かいます。






間近に見る大型旅客機。






鐘尾さん、ようやく帰れそうですね。






もうすぐ離陸です。




ふと見ると、もう秋の空になっていました。




画面の右上にDenisonの地名が見えます。見知らぬ町は、今は思い出の町になりました。




訓練をしたOlneyの町はあの辺り・・・




苦しみ、悩み、疲れ果てて、そんな日々も今は楽しい思い出です。ありがとうUS Nationals。来年はOshkoshで会いましょう。



さて私は10月の日本航空学園の航空祭でPerformance Flightを行う予定です。かなり詰めた予定を立てていますが、出発から遅れてしまいました。日本到着は10月2日、午後9時。それまでしばし休むことにします。お休みなさい。