レスブリッジ インターナショナル エアショー 2022

7月29日　金曜日。今日はイベント前の練習日です。

さわやかな朝ですが、湿度が高く、東の空には積乱雲が見えます。午後には影響もありそうですが、飛行予定の時間帯はまだ大丈夫そうです。

Good afternoon, Lethbridge！

午後のDA（Desnsity Altitude、密度高度）はおよそ5,500 ft、最初のフィギュア「Multiple Snap Roll Down」からの回復高度は2,550 ft AGLと算出しました。性能低下を考慮しましたが、まだ余裕があるようでしたから、この回復高度の計算式は以下のように修正できそうです。

Recovery Altitude in feet = (Density Altitude in feet ÷ 10 - 200) + 2,000

次回同じ状況であれば、2,350 ft AGLで回復してみます。

注：　騒音の関係でENG回転数を下げる場合は、上の式の「-200」を削除するなどして回復高度を高くし、またシークエンスをさらに簡素にする必要があります。

High α、高迎角となるHarrier Flightなどを除き、飛行中の迎角は低めにし、トータルエナジーの維持を心がけます。使用する迎角はL/D Max近辺（赤線の領域）が目安です。

翌7月30日。ブリーフィングまで時間がありますから、少し散歩してみます。

遠くに見えるVIPテント。広い・・・。

タキシ―ウェイに並ぶフードトラック。

後でお邪魔します。

カナダ陸軍予備隊　隊員募集中

「そこらのパートタイムジョブとは違うぜ」

・・・撃ってみたい。

North American Harvard

ハーバードはT-6のカナダバージョンです。

1943年製 AT-19 Stinson Gullwing

「この飛行機の特徴的なガルウィングは、穏やかな飛行特性を実現した。操縦士が手を出さずとも、失速から自動的に回復し、また水平飛行に戻るほどだ。」

「Gopherの穴に注意」

ゴファー？調べたら「ホリネズミ」だそうです。数時間後、観客の方々に挨拶をして歩いていたら、私も足が埋まりました。ご注意を。

予定時間まであと30分。気温32度C、暑くなってきました。

通常、イベントでは観客エリア前に参加機を並べ展示するものですが、ここでは格納庫に収めたままです。暑さをしのげるものの、観客にご覧いただけず寂しいです。

<動画>　2022年7月29日、練習飛行時の様子

<動画>　来てくれてありがとう！

いい飛行をありがとう、Pitts Special S-2S。

7月30日 土曜日の入場者数は約20,000人を記録し、町には渋滞ができたそうです。

翌31日はさらに暑くなり、DAは6,000 ft（！）を記録しました。Harrier Flightでは高度を保てず降下し続け、飛行機の性能とは空気密度次第なのだと再認識しました。

High Level Bridge

レスブリッジの名所の一つ「ハイレベルブリッジ」。建造は1907年に始まり1909年開通。全長1,634m、高さ95m。カナダ最大の鉄道橋で、113年経った今も現役です。

ここレスブリッジで経験したDA6,000 ftという環境は、今後私が行うパフォーマンスフライトでも最高の部類になるでしょう。これよりもDAが高くなる場所というと、近くではReno Air Raceで有名な、ネバダ州リノにあるリノ　ステッド飛行場（KRTS）が考えられます。

標高は5,050 ft、今日8月15日の気温は33度C、DAは8,100 ftだそうです。これでは私が理想とする飛行は行えませんし、酸素不足で飛行中にG-LOC（G Induced Loss of Consciousness、過大な荷重が原因で酸欠となり、意識を失うこと）となる危険性もあります。

さて次回は、8月13日（土）と14日（日）にアルバータ州エドモントン（発音はイディモントンが近い）で行われる、Alberta International Airshowです。・・・の予定でしたが、諸事情により、直前にキャンセルとなってしまいました。

残念ですが、残り数日近くを観光して、帰るとします。