Aerobatic Channel: 9月 2022

米国帰国の朝です。今日もよい天気です。

飛行時間がどれだけ増えても、新しい飛行の前にはいつも初心者です。長期予報では、滞在中に雨の予報も見られましたが、概ねよい天気でした。帰り道の天気も安定している様子で助かります。

Ramada Lethbridge

広い土地なのに、なぜか9階建ての、1970年代風の建物でした。古いですが、リフォームされて、あたたかい朝食もあり、過ごしやすいところでした。

QL Aviationには2週間も駐機させてもらいました。お世話になりました。

レスブリッジ飛行場（CYQL）からグレーシャーパーク国際空港（KGPI）へのルート

米国への入国手続きはAOE（Airport of Entry）である、モンタナ州グレーシャーパーク国際空港（KGPI）で行います。国境通過は、US89号線とAB2号線にある、ピーガン/カーウェイのボーダークロッシング（赤い丸のところ）上空で行います。どこでもよい（と思っていた）のですが、フライトプランの国境通過点の指定に便利でした。飛行高度は10,500ft MSLとすると、このようなルートができました。

休日ということもあり、飛行訓練の飛行機や、遊覧飛行のヘリコプターが周辺を飛んでいます。Lethbride Radio（飛行場やトラフィックの情報を伝える施設。タワーではないため、離着陸のクリアランスは与えない。米国には存在しないが、日本のRadioに相当するようです）へ飛行経路を伝えると、トランスポンダのスクウォークコードを伝えてくれました。

先日訪れたウォータートンレイクス国立公園が右前方に見えます。

レスブリッジから約30Miles。今日のレスブリッジは航空機が多く、レディオは休みなく交信しています。レディオからはその後何の連絡もありませんが、レディオの管轄はこんなにも広いのでしょうか。もうアプローチコントロールやセンターに移行してもいいはずですが。次のセクターの周波数を聞くと・・・

レスブリッジ　レディオ：　君の今の位置だと、もう私の管轄外だよ。

との返事でした。

ちょっとお待ちください。スクウォークコードを与えて、VFRとはいえ、国境通過を計画している航空機に対して、「あとは知らない」はおかしいでしょう。これもアウェイの洗礼でしょうか。エドモントン　センターの周波数を受け取って、状況を伝えます。

エドモントン　センター：　おそらく、米国側にはこの周波数が使えると思うから、これを試してくれ。

おそらく、ですか・・・。　しかし受け取った周波数はどれも通じず、仕方なく自分で周波数を探すことになりました。国境沿いに高度を上げながら飛行し、十数分。同じくAOEであるカットバンク国際空港（KCTB）に近づくと、ソルトレイクシティー　センターの周波数につながりました。これで国境を超えることができます。

周波数を探して東へ、西へ。改めて、地球が丸いということと、大地の広さを知りました。

グレーシャー国立公園

入国管理事務所への到着予定時間を大幅に過ぎています。急ぎます。

近年の温暖化傾向の中にあって、ここグレーシャー国立公園の氷河は多くが消え去りました。本当に、人間の活動の結果からの、温暖化ガスの影響なのか、学のない私にはわかりません。温暖化と寒冷化を繰り返してきたこの地球の定めの一つと思いますが、どうなのでしょうか。

〈動画〉　2022年8月7日　レスブリッジ　ー　カリスペル

モンタナ州カリスペル、グレーシャーパーク国際空港（KGPI）

グレーシャーパーク国際空港のUSCBP（U. S. Customs and Border Protection、アメリカ合衆国　税関国境警備局）の事務所は、Glacier Jet Centerの隣にあります。お世話になります。

入国を終えて、ほっと一息。コーヒーを飲んだら出発です。

それにしても、今回なぜ国境通過の際に無線交信で苦労したのでしょうか。次回、エドモントン　センターへの周波数の変更を早めにするように心がけるとしても、国境付近でUS側の周波数にコンタクトできなかったのはなぜだったのでしょうか。

冷静に考えればわかることですが、それはこんなところでしょう。

グレーシャーパーク国際空港周辺のVFRセクショナルチャートです。オレンジ色の線は私が設定したルートです。ご覧のように、国立公園内の標高の高い山々を避けるため、南東から南西方向を除き、エアウェイ（水色の線）が設定されていません。つまりここを18,000ft MSL以下で、IFRやRadar Serviceを受けて飛行することは想定されていないのです。RCO（Remote Communications Outlets、遠隔地からATCやFSSなどへ無線交信を可能にする、山頂などに設置されたアンテナ）もないため、18,000ft MSL以上のClass A空域はともかく、低高度では無線交信ができませんでした。

そして、カットバンク国際空港に近づくに従い次第に無線が通じるようになったのは、そこにエアウェイ（V21）が設定されていて、やはりRCOなどがあったためと思われます。