2014年10月29日水曜日

Aerobatic Channel Q&A 1

Q. 曲技飛行競技のシークエンスでのスピンについて。「スピン中にアウトサイド エルロン(スピンの回転方向とは反対側のエルロンを指す)に入れてフラット気味にすると見栄えがいい」という助言を受けたが、あなたの意見は?






A. 初めに結論を言いますと、不要なテクニックの一つです。「ストール + ヨー」の通常操作を行ってオートローテーションを表現できないのなら、そもそもの操作が間違っている、または競技に適していない機種であると私は考えます。

「ストール + ヨー = スピン」となることはすでにご存知の通りで、ルールブックのスピンのクライテリアに則り、スピンという現象が確実に表現できていれば、その部分に関しては減点が行われることはありません。そして、これは曲技飛行競技のルールで必ず守られるべきことですが、10点からの減点方法で採点され、仮に途中でどんなに美しい飛行があっても、加点が行われることはないということです。

スピン中にエルロンを中立に保っていればノーマル スピンとなり、そこに運動の差異はあれ、ロール、ピッチ、ヨーの3つの軸周りの運動が同時に起きるのは、どの機種でも同じです(Weight and Balanceを誤った航空機や、Fly by wireで飛行することを前提とした戦闘機などは除く)。一般的に、Extra、Pitts、Super Decathlonなどの曲技飛行機でスピン中にアウトサイド エルロンを用いると、主翼角度が水平気味になる「フラット」と呼ばれる状態になります。では、これが判定に影響を与えることはあるのでしょうか。

競技において、「スピンが行われたかどうか」の判定は、エントリーは(1)ストール、(2)ヨー、(3)ロールが同時に行われ、「5度 = 1点」のルールが適用されます。その次のスピンの継続については、オートローテーションが継続しているかどうかですから、単純にYESかNOかのどちらかです。例えば、他の機種や競技者に比べてピッチが下がり気味、またはフラット気味だからという判定が影響を与えることはありません。続いてのリカバリーは「5度 = 1点」で判定が行われることはご存知の通りです。

これはおそらく少数派ではないかと思いますが、私が競技を始めたときは、教官からインサイド エルロンを使うことを推奨されました。「インサイド エルロンでスピンをアクセレレート(加速)させるときれいに見えるから」という教官の意見ですが、スピンの開始から停止まで、わずか1-2秒足らずの間のどこにアクセレレートさせる余裕があるのかと、また停止に苦労するのではないかと疑問に思い、結局今でも使ってはいない技術です。

インサイド エルロンもアウトサイド エルロンも、全く反対の技術が「きれいに見える」、「得点を上げる(?)」と競技者に信じられ、伝えられていますが、実は判定には何ら影響を与えていない、無意味な努力なのです。私も競技者ですから、勝利を目指す競技者の願いや希望は理解できますが。






同様に、世界選手権でフランス チームがCAP 231などで使っていた、スピン リカバリーでパワーを使う手法も、私には疑問に思えます。もし、そうまでしないとスピンのリカバリーで苦労する機種なら、私が競技で使うことはないでしょう。でも本当にそうなのかと、一度試してみたいという興味はありますが。

ただ、早期にパワーを加えることで「トータル エナジーのロスを少なく出来る」という利点はありますから、そこは納得ができる部分です。しかし次は、左右のスピンで挙動の差異をどう対処するかが新たに問題になることでしょう。そこまで研究する見返りがあるのか判りませんが、気になるところです。



〈注意〉 スピン中にエルロンを入れるとどのような動作が見られるか、これは機種によって多少の差異がある部分で、例えばGrob G-115CやT-6ではアウトサイド エルロンによって機首が下がり、スピンが加速する現象が見られます。上記のようにスピン中にエルロンを使うことを好む方もいらっしゃることでしょうが、低高度でのスピンの前に、高高度での十分な練習飛行をお勧めします。

2014年10月25日土曜日

恐るべき空白




久しぶりにKing Cityに帰ることができました。格納庫の掃除や、たまっていた仕事も終えて、午後はどうしましょう。時間が中途半端ですから、King City空港一周の旅へ行ってみます。

空港を1周といっても、整備された道があるわけではありません。トゲだらけの草、落とし穴のようなプレーリードッグの巣穴、タイヤを埋没させるパウダー状の土。無事に帰れるのかは運次第です。




駐機場から、空港の東側の連絡路を通ります。




滑走路29のApproach Endから。




空港北側には、農場で使う機械や、農薬散布に使われるヘリコプター(Bell 47)があります。




ここから先は道はありません。前側ギアをLowにして進みます。




トラクターの跡はパウダー状になっていて、一度止まると進めません。軽めのギアでとにかくペダルをこぎ続けます。




放置されている、金属製の小屋?




小屋ではなく、何かの土台のようです。




配線が通っています。Airport Beacon Lightの土台でしょうか。




小山で一休み。




10月というのに、まだ暑いです。




地の果て。




滑走路11のApproach Endから。ここまでくれば舗装された駐機場がありますが、それでは面白くありません。あえて草地を走ります。

1周約3km、30分の大冒険。無事に帰ることができました。




〈動画〉A great adventure at King City Airport

ヘルメットにカメラを装着しましたが、固定が不十分でした。位置や角度はよいのでしょうが。




〈動画〉A great adventure at King City Airport 番外編

いくつになっても休日にする遊びは変わりません。

2014年10月21日火曜日

FL州Jacksonvilleへ




San Francisco BayでのAir Show、Fleet Weekは大盛況だったようです。我々はOakland空港で、Air Show機のサーポートやエアロバティックライドを行い、賑やかさとは縁のない日々でしたが。




翌朝。日の出と共に、次のAir Show会場のFlorida州Jacksonville海軍基地へ出発します。右に見えるKing Cityの町。再び、しばしの別れです。




1回目の燃料補給はCA州Needles空港(KEED)です。




Las Vegasで行われたRed Bull Air Raceは強風でキャンセルとなったそうですが、確かにここも風が強いです。普通のPittsならどうということはない風も、この飛行機では勘弁願いたいものです。




二地点間をほぼ直線で飛行するため、通るところもほぼ毎回同じです。このクレーターにも行ってみたいと思います。

隕石クレーター http://meteorcrater.com/




何百両もの貨物列車。




2回目の燃料補給をNM州Double Eagle II空港(KAEG)で行います。まだ2 Legs目ですが、もう午後2時過ぎ。時差もありますが、秋は日が短く、1日に飛行できる距離も短いです。




強風域が抜けきれていないため、手前で一泊することにしました。NM州Tucumcari空港(KTCC)。Route 66が通る歴史のあるところだそうですが、見渡す限り平原の、何もないところです。気に入りました。




翌朝。暴風域はTX州から東に抜け、その先は今後の回復次第です。




風は強いのですが、追い風成分が少ないため、高度を上げても寒いだけです。しばらくは高度7,500ft MSLで飛行します。




OK州Frederick Regional空港(KFDR)。立派な空港ですが、周りには人家もありません。曲技飛行競技会に最適です。




TX州Cox Field空港(KPRX)。着陸時に2回跳ねて、Go aroundしました。風のためというより、自分の操作が原因ですが、Go aroundの準備が出来ているということを確認できました。




次第に追い風成分が増えてきました。高度を11,500ft MSLに上げ、Tail wind 30KTS+を獲得。外気温は+3度C。寒い。




遠くに大きな川が見えてきました。




ミシシッピー川です。




「トム・ソーヤーの冒険」に出てきた川ですが、舞台はどこだったでしょう?




はしけで貨物を運搬していました。外輪船は見当たりませんでした。




AL州Middleton空港(KGZH)。民間の空港ですが、軍の初等練習機が5-6機離着陸の練習をしていました。複数のTurboprop機が連続で周回していると、音がすごいです。




あと1 Legで目的地のJacksonville海軍基地ですが、まだ前線が居座っています。これより作戦会議です。




Ceilingが3,000ftはあるはずでしたが、とてもそうは見えません。密集編隊飛行で雲を避けて飛行を続けます。LeadのSenecaを見失ったら空の迷子です。




雲が低く、前線を越えられませんでした。GA州Albany空港(KABY)に避難。




今日中のJacksonvilleへの飛行は諦め、今夜の宿を70NM先のFL州Tallahassee空港(KTLH)に見つけました。日没まであと30分。




翌朝。朝霧が覆い始める滑走路から間一髪で離陸。もう大丈夫です。




Jacksonville海軍基地(KNIP)に無事到着です。壊さずに運べました。




Jacksonville海軍基地のマスコット。かわいい。



Jacksonville海軍基地のAir Showは10月24日(金)から26日(日)。日があるので、話題のSeminole Lake Gliderport(http://soarfl.com/)で滑空機の練習を計画していましたが、基地関係者から「外国人の立ち入りにはパスポートが必要」と連絡を受け、急遽部屋に帰ることになりました。残念です。

同じ軍の基地でも、前回のMiramarはのんびりとした雰囲気だったのに、ここは警備が厳しいようです。では、また来週。

2014年10月18日土曜日

2014 Miramar Air Show




翌日はGillespie Field空港の隣りにある、Miramar海兵隊基地でのAir Showです。・・・おや?海兵隊基地?Miramarといえば、トム クルーズ主演の映画「Top Gun」の舞台で有名ですが、海軍基地ではなかったでしょうか?聞くと、1996年に管轄は海軍から海兵隊に移り、実在するTop Gunはネバダ州に移ったということです。




朝日を受けるChallenger III。朝一番の仕事は、この飛行機の暖気運転と掃除です。




整然と並ぶ7機のL-39。民間のFormation Air Show Teamである、Patriots Jet Team。
Patriots Jet Team http://patriotsjetteam.com/

この管制塔は、劇中にMaverickが低空飛行を行ったところでしょうか?いろいろと想像すると楽しいです。




Seanを目当てに、次々にお客がやってきます。




Show Center近くに設けられた、Oracleのシャレー。Oracleのお得意様たちを招待しています。




Air Showが始まりました。




上空を飛行するSky Tiperが空に文字を書いています。SUPPORT OUR・・・何でしょう?




いつものポーズで記念写真。










アクロバット飛行を行っていたGrob 103。




翼端には花火が取り付けられました。




尾部にもたくさんの花火が。それにしても、すごい数。




ナイトショーで花火を使って飛行するG-103。




上昇気流があるのか、滞空時間が驚くほど長いです。きれいな飛行でした。

最後の花火はとても豪華で、涼しさの中、ナイトショーを楽しみました。




翌日。日本からいらした曲技飛行仲間の高野さんに、Pole Holderをお願いしました。






風が強いです。




何度見ても迫力です。

このように目の前で見る前は、「私もいつかRibbon Cutを!」などと思っていましたが、今はそうは思いません。Seanは「Yuichi、練習だよ」と言いますが、さて。




お会いできてよかったです。また次回、ぜひ参加してください。




最後を飾るBlue Angels。








楽しいAir Showでした。来週末のSan FranciscoのFleet Weekに間に合わせ、日没前に出発です。ありがとうございました。