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5月、SAC（Statement of Aerobatic Competency、エアショーイベントでの飛行に必要な曲技飛行技能証明書）更新を、キングシティー飛行場にACE/P（Aerobatic Competency Evaluation/Practice、曲技飛行の臨時許可）を受けて行いました。
ヴィッキーさんはエアショーの他、写真の「Lucky Girl」でReno Air RaceのSport Classにも参戦しています。
ここキングシティーに移り、活動を始めて10年になりますが、ここキングシティー飛行場の上空で曲技飛行を行うのは初めてのことでした。ヴィッキーさん、今回もACEをありがとうございました。
〈動画〉 Aerobatics over King City
25KTS＋の強い風に翻弄され、少々残念なポジショニングではありましたが、安全に飛行し、自己採点でも合格点でしょう。
よい飛行をありがとう、Pitts Special S-2S。
次は6月上旬のトレーシー飛行場での曲技飛行競技会です。エアショー系のマニューバーから競技系に飛行を変えて。明日からまた練習を再開です。
REDFOX Airshowは、8月5日（土）と6日（日）にカナダのアルバータ州ヴィレヌーヴ飛行場で開かれる、Alberta International Airshowに参加します。
昨年8月中旬に開催予定だったこのイベントは、カナダ空軍のSnowbirdsの不参加を理由に、開催1週間前に急遽キャンセルとなりました。イベント関係者によると、開催準備は整い、以下のように開催するとのことです。
アルバータ インターナショナル エアショー
日程： 2023年8月5日（土）ー2023年8月6日（日）
場所： カナダ アルバータ州スタージョンカウンティ、ヴィレヌーヴ飛行場（CZVL）
ウェブサイト： https://albertainternationalairshow.com/
お近くの皆さま、現地でお会いしますことを楽しみにしています。
CA州ボレゴバレー飛行場（L08）での曲技飛行競技会は例年春と秋の2回行われます。春の競技会は遅くても4月中旬までに行われることが通常ですが、今年はボレゴスプリングス市との調整などが関係して、4月下旬となりました。となると、気になるのは暑さです。競技期間中の予報は最高気温38℃！ 大丈夫でしょうか。
まだ雪が残る、標高10,000ft＋の山々。
公式練習は木曜日です。私とEさんは月曜日に到着し、事前のトレーニングキャンプに参加します。気合が入ります。
おやすみ、Pitts Special S-2S。
翌火曜日。練習飛行を続けます。冬のトレーニングキャンプもあって、Eさんの飛行は安定しています。私も負けてはいられません。練習飛行を続け、10月のWAACを目指します。
ただ気になるのは、愛機の燃料圧力が若干低いことです。通常飛行には問題ありませんが、曲技飛行中にLow Fuel Pressureの警告灯が点灯していました。残念ながら今回は競技参加はキャンセルし、裏方に回ります。
昨年Veloxを購入した、曲技飛行仲間の晴美さん。今回は初めての競技会参加ということで、Super Decathlonで参加します。私はジャッジと晴美さんのセーフティーパイロットを努めます。
・・・準備よし。
私が8KCAB Super Decathlonに乗るのはおそらく10年振りです。基礎の曲技飛行訓練に、曲技飛行競技におすすめの、素晴らしい飛行機です。
晴美さんと私、そしてSuper Decathlon。練習飛行に上がります。行ってきます。
金曜日、競技会1日目。ブリーフィングは飛行場のレストランで行われました。
記念撮影です。競技に参加の飛行機の邪魔にならないよう、隅に置かれた愛機が写っています。次の競技会ではまた一緒に飛ぼう。
写真提供: IAC Chapter 36
Unlimited、Intermediate、Primaryが1グループになりました。このフライトオーダーに、今回はグライダーも加わります。にぎやかになります。
競技飛行に参加しない競技会・・・。通常は緊張に包まれるこの時間ですが、今回はそれがありません。寂しさを感じます。
Sportsmanに参加するSuper Decathlon（左）と、Intermediateに参加のPitts S-1S（右）。
グライダー部門に参加のMDM-1 Fox。
競技開始です。今回飛行機をシェアするリサさん。行ってらっしゃい。
Great Lakes 2T-1A。
スターターの皆さん。暑い中ありがとうございます。
Great Lakes 2T-1AはIntermediateまでは飛行可能な性能がありますが、Sportsmanのシークエンスでも途中でブレイクして再上昇するなど、Super Decathlonで飛行する以上に綿密な高度管理が必要です。Great Lakesの性能を知り尽くした彼らの飛行は素晴らしいものでした。
晴美さんの飛行の番がやってきました。
では行きましょう。晴美さん、がんばってください！
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Loop！
練習の機会も限られましたが、本当によくがんばりました。
Intermediateに参加のLaser 200。
今回、3機のGreat Lakes 2T-1Aが参加しました。Super Decathlonもよい機種ですが、オープンコックピットのGreat Lakesもまた魅力的。安易にPittsやExtraで参加するよりも、PrimaryやSportsmanにはお勧めの飛行機です。私も機会を見つけて、これらの飛行機で参加してみたいものです。
土曜日の夜。宿泊するホテルで表彰式です。
暑く、熱い競技会でした。穏やかな夜の空気と虫の音が心地よいです。晴美さん、初競技会おめでとうございます。Eさん、次回トレーシー飛行場での競技会には私も参加しますので、またよろしくお願いします。
カリフォルニア州はここ数年降水量が極端に少なく、異常な干ばつが続いていました。貯水池の量は10％未満となり、ここは人が住めなくなるのではないか・・・と心配していましたが、1月から雨が頻繁に降るようになり、また緑が戻りました。本当によかったです。
Pitts Special S-2Sの整備に入ります。今回の作業の一つは、燃料とスモークシステムの配管をAeroquip Hose（写真の矢印部）から軽量なアルミニウム製の配管に変更することです。
燃料の配管を5本外しました。
柔軟性に富む3003のアルミニウム配管を曲げ、形を整えます。可能な限り短く、しかし作業性も考えて長さと形を決定します。
ラダーケーブルの固定部分の検査です。ボルトを外して検査すると、ブッシング部が摩耗していました。交換します。
Good！
胴体右側のアクセスパネルの作業です。パネル下側のヒンジで外側に開くようにしていました。落としたりなくしたりする心配はないものの、しかしパネルが作業の邪魔になることも多く、悩んでいました。全周全てをCamlocを配置して、パネルが外れるように変更します。
左のバッテリーは2019年に購入したEarthX ETX1200 リチウム電池です。24.8AHと十分な容量がありながら、わずか3.1㎏という軽量なバッテリーでしたが、リチウム電池に特有の発熱問題もまれにあるようで、今回をもって交換することにしました。右は以前使用していた、33AHの容量のEnerSys社製NP33-12です。
NP33-12は11.8㎏と重さがあるものの、信頼性を考慮すると、現状では従来からの鉛蓄電池が正解だと思います。
ENGカウル内の温度低下を求めて、エキゾーストパイプにThermoTec社の断熱材を試してみました。さて、どのような効果が得られるでしょうか。
取り外したAeroquip Hosesの品質は問題ありません。これらを再利用して、ENG部のバルブカバーからの、オイルリターンラインを作成しました。
オイルリターンラインのクランプ部分からはいつもオイルが染み出し、不満がありました。写真の矢印のようにAeroquip Hoseに変更して、オイル漏れ対策としました。熱対策を施して完了です。
エキゾーストパイプの断熱材は、ジョイント部なども含め、全てを覆うことはできませんでした。思ったよりもギャップがあり、全体の半分を覆っただけです。次回はセラミックコーティングなどを考えます。
胴体横のデカールを新調します。尖った部分は掃除中などに剝がれやすく気を使いました。縁取りしたデカールで解決です。
赤が少し薄いように感じますが、Good！です。
4月。整備が終わりました。格納庫を掃除して、試験飛行です。
美しいカリフォルニア州。
胴体右側のアクセスパネルです。きれいに仕上がりました。
試験飛行の後、ENGカウル内を検査します。オイル漏れは一切なし。Good！
