今日の失敗談 － Elevator Jammed

曲技飛行機からのBailout（緊急脱出）の最も大きな原因は操縦系統の故障と言われます。エルロン、エレベーター、ラダー、3つの主操縦系統の中では、機体尾部に異物が入り込み、エレベーターの作動角度が制限されること、そしてラダーを操作するラダー ケーブルが疲労で破断してしまうこと、この2つが一般的です。

飛行前点検では、ライトを使って胴体内部を注意深く検査していますが、それでも100％完璧に行えることはないのでしょう。今回は練習飛行中に起きたエレベーターの故障について、記録も兼ねてこのBlogに書いてみます。

垂直姿勢から背面飛行に移行する予定でしたが、Elevatorを引き切れないことに気付きました。Rudderを蹴ってHammerhead turnでRecovery。さあ次はどうする？

訓練生にも伝えることですが、「もしElevatorを引けなければ押せ。それもできなければBailoutだ。」は心に留めておかなくてはならないことの一つです。時間的な猶予は高度が低くなればなるほど少なくなり、迷いは事故につながります。

幸運なことに、Elevator Travelに余裕があり、UprightでRecoveryすることも、＋1G下で飛行を継続することもできました。どうやら着陸速度の80 － 100 MPHでも問題なく飛行できるようです。大切な機体を手放すことなく戻れそうです。

〈動画〉 Today's Mishap - Elevator Jammed

無事に着陸できました。後を見ると、ああ、やはり。AN4 Boltに取り付ける大きさの、AN365 Nutが引っかかっていました。

このNutは見覚えがあります。冬に行ったCondition Inspectionで行方不明になった部品です。無くなったものと思っていましたが、その後も3ヶ月の間、20時間近くの曲技飛行中、ずっと機内にあったことになります。

Elevator Travelに余裕があって助かりました。

Pitts S-2B 胴体下部

Pitts S-2BやS-2Sの問題点は、胴体後部の点検や作業に用いる開口部が少ないことです。ご覧のように、胴体は羽布で完全に覆われ、内部の清掃や整備では、実際に入り込まないと行えません。小柄な私でも苦労します。

Pitts S-2C 胴体下部

S-2Cは胴体下部がパネルになっています。毎回の飛行前点検で開くことはありませんが、整備作業が簡易になりました。

Extra 300L 胴体上部

Extra 300LやEdge 540は胴体上部の覆い（Turtle Deck）が外れる構造になっています。

胴体後部の点検窓も大きく、飛行前点検ではとても助かります。

Challenger II（Pitts S-2S）

胴体後部右側に追加したInspection Panelが外れるようになっています。同型機ですし、これが最もよい案でしょうか。

Challenger III

ExtraなどのMono Planeを参考にした構造になっていて、胴体後方上部の覆いが外れるようになっています。

先輩方に聞くと、どれだけ気をつけていてもElevatorがJamすることはよくあることだそうです。「俺は一ヶ月の間に2回起きたことがあったよ。」とおっしゃる方もいました。2度と起こさないためにも、改善が必要です。

今年の冬の検査では、胴体後部の羽布の張替えを計画していますが、同時に操縦系統の部品交換と、Inspection Panelの追加もしたいと思います。お手伝いに来て頂ける方を引き続き募集中です。