試験飛行終了

CrankcaseからのBreather TubeをExhaust Pipeに繋ぐために、Stainless Steel製のAN Fittingを溶接してもらいました。
いつもいい仕事をしていただき、ありがとうございます。

空港隣の金属加工工場、Valley Machine。

作業後のExhaust Pipe。

Crankcase Evacuation System

Air Oil Separator（写真左上）からの配管をExhaust Pipeに繋げて完成です。
熱の影響は様子を見て判断するとします。

修理に出したMTV-9-B-Cが戻ってきました。
地上試運転も順調です。
Engine Cowlを取り付けて、試験飛行に出発。

交換したEngine Control Leversは、とても使い易く、感動です。
設定位置を常に目で確認でき、また手元で即座に調整が可能です。

Cowl下から見える取り付け部が気になりますが、仕方のないことでしょう。

試験飛行として2013年のSportsman Knownを飛んできました。
飛行後、写真左側のExhaust Pipeからは、Engine Oilが少し垂れていることが見えました。
Breather Tubeとして機能していることを示しています。

Propeller部には僅かにGreaseの漏れが見えましたが、これは組み立て時の残りですから、数時間の運転で減ってくるはずです。
作業終了です。

Pitts S-2C Checkout Training

朝、職場に来ると、こんなおもちゃが出迎えてくれました。

紙飛行機に小さな電池とプロペラが付いています。

乾電池から充電する、充電式の電池のようです。

 

モーターとプロペラ部。

飛行映像。

元気に飛ぶ姿がかわいらしいです。
遠くへ行ってしまわないか心配ですが、うまく翼を調整すれば、旋回し続けるようです。

PowerUp Toys
http://www.poweruptoys.com/


今日はJimさんがPitts S-2Cの後席から初飛行しました。
PittsのCheckout訓練は、まず前席で何回か飛行をして頂いて、ある程度飛行機に慣れてきてから後席に移行します。
飛行前に、機内の装備やEngine Start操作の説明を一通りして、出発です。

Aileron Roll

Inverted Flat Spin

That was FUN!

「後席は視界がいいし、操作の感覚もいいよ。」とJimさん。

これまでもSuper DecathlonやCitabriaで長く飛行してきた方なので、Pittsの曲技飛行の運動性能は楽だそうです。
基礎ができている方なので、上達も早いです。
とてもよい飛行でした。

Engine Control変更作業

前々から希望していた、Lever型のEngine Controlに交換します。
元は、Throttle、Propeller、Mixtureの3本のEngine Controlでしたが、Throttle Leverは既存の部分を使うため、不要なThrottle Leverの部分を削りました。

機体外板を外して外側から作業します。
ご覧のように、Mixture Control（赤）が写真右に、Propeller Control（黒）は写真左上に取り付けられていました。
特に、Propeller Controlは遠く、手が届かずに苦労していました。

Control Cable2本を機体側に固定する部品を製作します。

今日の作業はここまで。
Propeller SpeedもMixture Settingも、手元で瞬時に操作が可能になりました。
明日はControl Cableを入れ替えて、稼動範囲の調整です。

Livermoreの春

Livermoreに春がやってきました。
今年の冬は例年よりも3-4度Cほど寒く、朝は氷点下になることも珍しくありませんでしたが、2月に入ると寒さが和らぎ、さらに3月になるといろいろなところで花が咲き始めました。

ご覧のように、家の前（私の家ではありません。私は相変わらず居候生活。）の木には白い花が咲いています。
何という名前でしょうね？


先週修理に出したMTV-9-B-C Propellerは、内部に大きな問題はないものの、3本全てのPropeller Blade根元のO-Ringの溝に腐食が見つかったという知らせが来ました。
これがO-Ringを傷付け、Grease漏れの原因になったということです。

内部の損傷がないこと、BladeにEngine Oilによる汚染がなかったことは幸いでしたが、修理のために本社に送る必要があるそうです。
やれやれ、また出費がかさみます。

Aeroquip 303 HoseにAeroquip 491 Fittingを取り付けます。

というわけで、少なくともあと1週間は飛行できません。
この機会に、以前にも題材にした「Crankcase Evacuation System」への改造を進めます。
改造と言っても、単にAir Oil SeparatorからのBreatherをExhaust Pipeに接続するだけの話ですが。

Hose Fitting取付用の自作工具。
ここでも役に立ちました。

Air Oil Separatorに取り付けてあった、内径3/4 inchのMIL-6000-12のHoseを外し、内径5/8 inchのAeroquip 303に交換します。
それに伴って、大きさが揃うようにAN Fittingを交換して、Exhaust Pipe側にステンレス製のAN816-10SSを溶接します。

これでどのくらいの効果があるのか楽しみです。

夏時間です

昨日は久しぶりに仕事が入り、朝8時から4回の飛行という忙しい一日でした。

皆さんPittsでの飛行が初めてというわけでもありませんが、まだ慣れていない方もいて気が抜けません。
Pittsの訓練飛行、特に離着陸訓練では、無線交信、訓練生への指示、他機の監視、速度の速いPittsでは体力と言うよりも、精神的に疲れが出ます。

そして、気が付いたら深夜です。
部屋に帰った後、ドーナッツを食べて、眠くなって、そのまま寝てしまったのでした。
お腹が空いたので、うどんでも食べよう。


そう言えば、日曜日から夏時間だそうです。
現在、10日、日曜日の午前1時20分。
本来ならあと40分で午前2時ですが、それがそのまま午前3時になるのですね。
部屋中の時計を調整して、準備は完了です。

それでは、あと少し眠るとします。
お休みなさい。

2013 Sportsman Known

Propeller Greaseの漏れの解決策として、MT-Propeller側から「Propellerを180度回転させて取り付けることはどうか？」という意見を頂きました。
以前、修理をしてもPropeller Bladeに度々故障が起こる製品があり、試しに180度位置を変更して取り付けたところ、それ以降問題が起こらなくなったということがあったそうです。
点火時期との兼ね合いなど、影響があるのかもしれません。

それでは作業開始です。

Engine Cowl前部を取り外します。

3/4 inch幅のOpen End Wrenchを使って、6本あるMounting Boltsを外します。

 

Mounting Boltsは6本あるので、全てが突然外れることはまずないでしょうが、脱落させないよう、注意しながら行います。

何度行っても、いつも緊張するところです。

Hartzell Propeller Wrenchの登場です。

 

MTV-9-B-CのMounting Boltsの規定Torqueは90-100 ft-lb（300HPを超える場合）。

これまで、PropellerのMounting Boltsの締結では、高いTorqueのためにWrenchが広がって滑ったり、外れて怪我をしそうになったりと苦労していましたが、この「Hartzell Propeller Wrench」は剛性が高く、作業効率が格段に違います。

ご覧の通り、楽に作業が行えます。

Hartzell Propeller Wrench
http://www.averytools.com/prodinfo.asp?number=3528

Safety Wireの取り付け。

Boltの穴の向きが悪いと、Safety Wire（安全線、緩み防止のため）の取り付けで苦労します。
時は21世紀。そろそろ、何かよい設計にはならないものでしょうか？

取り付け終了です。

相変わらず美しくありませんが、機能には影響ありません。
などと言っているので、いつまでたっても苦手な部分です。

取り付け後、地上試運転を数回行いましたが、相変わらず漏れが続きます。
しかし、隙間に残ったGreaseかもしれませんから、試験飛行も行ってみます。

2013 IAC Sportsman Category Known Sequence

ただ飛ぶのでは面白くありませんので、2013年のSportsman Knownを飛んでみます。
試験飛行には丁度よい素材です。
6番のHorizontal EightはK-Factor（難易度）が高く、ここが勝負の別れるところでしょう。

2013 Sportsman Known

最大出力330HP@2700rpmのPower PlantをFullに使ってしまっては参考にもなりません。
MAPを最大20in-Hg/2500rpmに、そして最大＋4G/－1Gに抑えての飛行です。
通常のPitts S-2B/S-2Cとほぼ同等の性能と思われます。

2013 Sportsman Known Outside

帰るのはまだ少し早いと思い、今度はこのSequenceをOutsideで飛行してみます。
－3G程度で、無理をしないように・・・。
しかし、途中まで行ったところで、Engine OilらしきものがCanopyに見え、中断して帰ります。

どうやら、Propeller内部でもLeakが発生しているようで、修理に出すことになりました。
大きな問題にならなければよいのですが。


実は、1番目の動画では間違いがあります。
おや？と思った方は、曲技飛行競技でJudge（審判）をいかがでしょうか？
9月の全日本曲技飛行競技会でお会いしましょう。
ご連絡お待ちしております。

追記： 上記の間違いは故意ではありません。
最後で気を抜いてしまったのか、本当に間違えてしまいました。
競技者の皆様、本番でこんなことにならないよう、どうぞご注意を！

Limited Unlimited

アメリカの曲技飛行団体である、IAC（International Aerobatic Club）のHPが新しくなりました。
何と、バナーの写真がランダムに入れ替わります。

https://www.iac.org/

いろいろな飛行機の写真に加え、故Vicki Cruse、そして故Reinald Beyer、懐かしい人たちもいました。
また会えてうれしいです。


曲技飛行競技は工夫次第で無限の可能性があると信じていますが、やはり難しい飛行もあるのだと思いました。
いえ、今でも「何とかすれば・・・」という気持ちはありますが。

Unlimited CategoryのSequenceを練習で飛んでいると、何度試しても無理な組み合わせが存在します。
例えば、昨年2012年のUnlimited Known。

2012 Unlimited Known

 

残念ながら、Figure 1からお手上げです。
 

45 up invertedから1/2 loop down、45 downで1 1/2 outside snap・・・。

この1 1/2 outside snapの開始前の時点で速度が130MPH近辺になっていて、すでにOutside Snap Rollの速度限界を超えてしまっています。

 

途中でPowerをIdleにしてLoopを行えばよいのか、しかしそれでは45 downまで機首上げすることが難しく、結果時間がかかりすぎて、やはり速度超過です。

無理を繰り返せば、満足感の代償として、機体への負担が大きくなります。

ここさえ飛行可能なFigureに変更できれば、精度はともかく飛行可能なのですが。
 

安全性を考えると、Pitts SpecialではAdvancedまでの飛行に留めた方がよいのでしょうか。
残念です。

 

 

さて、このようなSnap Rollの練習を繰り返していたら、Propeller Bladesの根元からのGrease Leakが酷くなってきました。

 

 

数年前も、修理を繰り返しても漏れが続き、問題のある部分でした。

まだ飛行は可能な範囲ですが、対処が必要です。