Stall and Spin Awareness （試験版）

今日の練習飛行で、Spinの様子を撮影してみました。
曲技飛行競技のIncipient Spinの領域だけではなく、さらに現実的な、Fully Developed Spinの領域にまで移行したSpinです。
説明も加えて、何か参考になるような映像をと思ったのですが、想像していたものとは異なり、騒々しいだけの映像になってしまいました。

どうにかして音声も加えてみたいのですが、使用しているVideo Cameraには音声用Jackはありません。
どうしたものでしょう。
不完全な動画ですが、参考までにどうぞ。


Upright Normal Spins

曲技飛行や誤操作でもない限り、通常StallはUpright（通常飛行状態、Positive G下の飛行）で起きますが、この状態でSpinに移行する十分なYawing（Skidding）があると、Uprightで、かつNormal Spinが起こります。
Upright Normal Spinでは、Positive Gが存在し、Pitching、Rolling、そしてYawingの、3軸の動きが同時に起きています。
これが基本となるSpinの状態と言えます。


Inverted Normal Spins

Inverted（背面飛行状態、Negative G下の飛行）でStallし、その状態で十分なYawingがあれば、それはInverted Normal Spinとなります。
Upright SpinかInverted Spinかに関わらず、Spinの回転方向の判断には機首方向を視認することに注意します。

映像の上部を見て頂くと判るかと思いますが、先のUprightでのSpinでは、回転軸は機首下に隠れて視認できませんでした。
しかし、Inverted Spinでは回転軸が頭上（地上）に見えますから、ここを視認することで回転方向を逆に判断してしまい、回復できずに事故になることは多いようです。

Spinの回転方向の判断するには、左右の主翼の高低を見るでもなく、Turn CoordinatorやInclinometer（Ball）を用いるのでもなく、また踏んでいるRudderの方向を確認するでもありません。
VMCである以上、UprightかInvertedかに関わらず、Engine Cowlを通して前方を見て、ここで回転方向を判断し、回転方向とは反対方向のRunnder（ここでは左Rudder）を使用して、Spinから回復させます。


そしてLivermore空港へ。

Wheel Landing

今日もありがとう、S-2S。
今後も、曲技飛行競技だけに留まらない、現実的な曲技飛行の話題も交えて行きたいと思います。