ジャッジスクール 107-2

 ヘディングの判定

･ ターン、ローリング ターン、ハンマーヘッドやハンプティ バンプなどのバーティカル ライン、テール スライド、スピンの旋転中などを除き、ヘディング（機首方向）は常にX軸またはY軸と平行に飛行します。

･ 風によるドリフト（偏流）は判定基準ではありません（下図を参照）。

･ ヘディングがボックス軸から5度ずれる毎に1点（5度＝1点）の減点を与えます。

横風を受けて飛行する競技機

横風のため、図の競技機には偏流が見られますが、

ヘディングがボックス軸と平行である限り減点はありません。

<要点>

5度＝1点の減点は、角度の判定の全てに見られます。採点は0.5点刻みで行われますすから、2.5度＝0.5点の減点も用いられます。5度という角度に迷いが出たときは、時計の1分（または1秒）の角度が6度であり、5度という角度はほぼこれと同じと思い出してください。



ホリゾンタル ラインの判定

･ ホリゾンタル ライン（水平ライン）はC.G.（Center of Gravity、重心位置）の描くフライト パス（軌跡）で判定します。判定基準には、「ホリゾンタル ラインは鉛直線から90度のライン」と定義していますが、簡潔に言えば、一定高度で飛行している競技機の描くラインがホリゾンタル ラインです。

･ 競技機のAOA（Angle of Attack、迎角）は判定基準ではありません（下図参照）。

･ フライト パスとホリゾンタル ラインからのずれは、5度＝1点の減点を用います。また、同時に主翼の傾きにも注意し、水平からの傾き5度につき1点の減点が行います。

 異なるAOAで飛行する航空機

<簡単な航空力学 / AOA（迎角）とは？>

主翼が揚力を発生させるためには、相対風に対して上向きの角度が必要です。主翼の前縁と後縁とを結んだ線（翼弦）と相対風との角度を迎角と呼び、今後はAOAと略して表記します。自転車で走っているときに、手の平を横に出して、向きを上下させると揚力の発生を経験できます。簡単に言えば、この相対風と手の平の角度がAOAです。航空機が空を飛行するにはこの揚力が必要ですが、航空機の対気速度が速ければ（上図の上の航空機）AOAは少なくとも十分な揚力を発生できますから、航空機は水平に近い姿勢で飛行します。対して、対気速度が遅いと（上図の下の航空機）、少ない対気速度で十分な揚力を発生させる必要がありますから、AOAは大きく、航空機は上向きの姿勢で飛行します。